2009-10-08 LEZAMAN tren istripu bat izan da. Bertan, gure lankide JOSEMARI COLIO hil da. BERE OROIMENEZ.

Los compañeros de JoseMari hemos realizado una jornada de paro. Por él, en su recuerdo, y porque podría haberle sucedido a cualquiera de nosotros.

El paro ha afectado a muchos ciudadanos. Les pedimos disculpas.

No se saben las causas del accidente. El hecho es que podía ocurrir y ha ocurrido. Y eso no puede ser.

Gente que está en poltronas y que lo único en lo que piensa es en los votos, ya ha comenzado a lincharnos a los trabajadores de EUSKOTREN. No van a decir ni media palabra sobre las condiciones del trazado, sobre los materiales, sobre la seguridad en definitiva. Dicen que eso sería alarmar a los viajeros. Qué pena.

Gure dolumina JoseMariren senidekoei.

GRIPE A

Medidas organizativas ante un posible incremento del absentismo por Gripe A.
La dirección pretende pactar con los sindicatos una serie de modificaciones en los cuadros de servicio si, como consecuencia de la Gripe A y viéndose desbordados, se viesen obligados a reducir el servicio.
Desde ELA nos hemos posicionado en contra de cualquier medida excepcional que modifique las condiciones laborales del personal, sin antes agotar las herramientas organizativas contempladas en el convenio. ELA ha presentado en la mesa un plan de medidas organizativas, para afrontar la situación
Todas las áreas de la empresa no son iguales, y por lo tanto, sus soluciones tampoco. Las medidas extraordinarias son medidas de excepción que deben ser lo más concretas posibles, lo más cortas en su aplicación y, con un control exhaustivo por parte del Comité Permanente.

ELA cree que la plantilla de Euskotren es madura y entiende la situación a la que se enfrenta la empresa durante los próximos meses. ELA entiende también, que el Comité Permanente será proclive a la solución racional de los agobios de personal que esta gripe pueda ocasionar. Por ello, si hubiese que pensar en tomar cualquier medida extraordinaria que incumpla con el convenio colectivo, debiera hacerse junto con el Comité Permanente, en el momento en que sea evidente que con las propuestas siguientes no se garantiza el servicio.

Antes de la adopción de cualquier medida excepcional, se deben agotar todas las herramientas disponibles en el Convenio Colectivo, absentismo, disponibilidad, contrataciones…

En un orden de prioridad, la primera medida debiera ser, prolongar las contrataciones de verano hasta pasar las fechas de mayor riesgo (febrero, marzo) y realizar la cobertura de las vacantes temporales de acuerdo con el orden de prelación que establece el Convenio Colectivo en su artículo 15º.

En Ferrocarril y Tranvía se debiera priorizar la conducción de tranvías y trenes de viajeros, aprovechando a los trabajadores y trabajadoras habilitados para la conducción, que actualmente ocupan otros puestos de trabajo. Esto, sólo podría ser posible de manera voluntaria, y tendría que tener una compensación pactada previamente con el Comité Permanente.

Una vez organizado el punto anterior, se debieran efectuar las contrataciones necesarias para cubrir los puestos del personal desplazado a la conducción. En la mayoría de los casos estos puestos de trabajo precisan de periodos más cortos de formación (Auxiliares de Estación, Antifraude…).

En Carretera y en el Funikular, con las contrataciones debiera bastar para hacer frente al incremento del absentismo. La formación al personal contratado se puede realizar por líneas. De esta manera se puede reducir el tiempo de formación y tener al personal preparado en poco tiempo.

La dirección es la responsable de decir qué servicio quiere dar en cada momento. Si optase en algún momento por reducir horarios o frecuencias se debiera proceder a la apertura de las negociaciones de los cuadros de servicio, en los que ELA, estará a la altura de la circunstancias.
No exigiremos los requisitos establecidos en convenio en cuanto a los plazos, pero sí que se cumpla con la seguridad y se respeten las condiciones laborales de los trabajadores y trabajadoras.
Adelantamos que la eliminación de las reservas en un momento de gran absentismo laboral puede ser en nuestra opinión, contraproducente para asegurar el servicio que se decida ofertar, y puede producir presión a los trabajadores o trabajadoras en activo.

La no denuncia de los plazos que marca el convenio en las posibles negociaciones de cuadros que se puedan mantener tendrá fecha de caducidad, es decir, sólo se mantendrá durante el periodo de riesgo de la Gripe A, y solamente cuando ésta justifique la variación de los cuadros de servicio.
La modificación de los periodos vacacionales puede hacerse solamente de manera voluntaria, y habrá que compensar el esfuerzo realizado por los trabajadores y trabajadoras. Esta compensación debe ser pactada con el Comité Permanente.

URTE OSORAKO EGUTEGIAK

Una vez finalizadas las negociaciones con la dirección para la implantación de los calendarios anuales, ésta vez en el ámbito de ferrocarril de Gipuzkoa, desde ELA reiteramos nuestra posición favorable a ésta nueva distribución del trabajo para el personal de movimiento.
Llevamos tiempo esperándolos (desde la firma de convenio) y esperamos que gradualmente se vayan implantando en todas las residencias, pues los entendemos como una conquista social.

-Igualdad entre personas: Se rota el absentismo entre todos/as.

-Mejora de la calidad de vida: Al empezar el año sabremos la jornada de trabajo desde el primer día hasta el último.

-Igualdad entre agentes: El reparto de turnos de mañana, tardes, noches, descansos, fines de semana…, es más equitativo que con el anterior sistema.

-Económicas: Entra en vigor la prima única (incluida en períodos de FSR).

No entendemos la planificación como el mejor sistema de trabajo (ya que todo es mejorable), pero sí vemos que mejora sustancialmente lo anterior; sin lugar a dudas.
Consideramos que con un reparto más equitativo del trabajo entre todas/os y entre las diferentes residencias (noches incluidas), saldrá beneficiado todo el personal que trabaja a cuadros, ya que entendemos que lo más justo es repartir “lo bueno y lo malo” entre todo el colectivo.

Eusko Trenetan EUSKARAZ !!

Elhuyar Aholkularitzakoak, Euskotrenen Euskara aldeko Plan Berrian ari dira lanean.




Zer egiten dute ?

Enpresa eta erakundeetako euskara-planak.

Enpresaren ezaugarri eta premietara egokitutako prozesu planifikatuak dira, euskararen erabilera edota presentzia areagotzea helburu dutenak. Euskararekiko kezka duten enpresa eta erakundeei zuzendutako planak dira, eta, abiapuntua zein den zehaztuta, honako hauek izaten dira helburu nagusiak.
Erakundea euskararen gestioaz jabetzea.
Plana bideratzeko egitura eratzea.
Hizkuntzen erabilera eta presentzia arautzea.
Honako hauek izan ohi dira faseak:
Diagnostikoa.
Planaren diseinua.
Planaren garapena.
Planaren jarraipena.
Planaren ebaluazioa/ikuskaritza.

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Planes de Euskera en empresas e instituciones.

Son procesos planificados, ajustados a las características y necesidades de la empresa, que tienen como objetivo impulsar la presencia o el uso del euskera. Son planes dirigidos a empresas o instituciones sensibilizados respecto al euskera. Partiendo de ésta sensibilidad los objetivos principales suelen ser los siguientes:
Que la entidad se haga cargo de la gestión del euskera.
Crear la estructura necesaria para implantar el Plan.
Y reglamentar el uso y la presencia lingüística.
Estas suelen ser las fases del Plan:
Diagnóstico.
Diseño.
Implementación.
Seguimiento.
Evaluación/auditoría.

ELA sindikatuak, elakide eta lankide guztien kolaborazioa eskatzen dizue.